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低压直流电源系统（LVDC）
特点：早期小型飞机广泛采用，电压28.5V，发电机容量3-18kW。
应用：运-5、伊尔-14等机型，适用于对频率不敏感的负载（如加热、照明）。
局限：容量受限，难以满足大型飞机需求。
恒速恒频交流电源系统（CSCF）
特点：通过恒速传动装置（CSD）输出400Hz、115/200V交流电，容量30-150kVA。
势：电能质量高，负载波动影响小，适合高性能飞机（如轰炸机、运输机）。
挑战：CSD结构复杂，维护成本高。
变速恒频交流电源系统（VSCF）
特点：需CSD，通过电力电子变换现恒频输出，维护成本低，寿命周期费用低。
应用：MD-90等机型，可与CSCF互换，降低改装成本。
高压直流电源系统（HVDC）
特点：电压270V，效率高，重量轻，易现不中断供电。
势：综合性能于交流系统，但需局部应用（如飞行控制）。
挑战：需更换用电设备或添加功率变换器。
混合电源系统
特点：结合低压直流与变频交流，适用于支线飞机。
方向：采用微处理器控制，减轻重量，降低维修费用。
按技术代际分类
机械电源主导期（20世纪50-70年代）
以CSD为核心，冗余依赖物理备份（如双发电机并联），但机械故障率高。
标志性事件：1972年东方航空401号航班事故，推动FAA修订FAR25.1309法规，明确“失效-安全”原则。
固态电源转型期（20世纪80-90年代）
半导体技术突破催生固态电源（SPS），冗余配置向模块化、轻量化演进。
标志性事件：空客A320首飞采用集成式固态电源，波音777引入全电传操纵系统，倒逼“N+1”混合冗余架构发展。
高密度智能集成期（21世纪后）
复合材料机身（如波音787、空客A350）推动电源系统向270V高压直流升级，冗余配置兼顾电磁兼容性与热管理。
标志性事件：FAA发布AC25.1309-1C咨询通告，要求量化共模故障概率（≤10^-5），赛峰集团推出“智能电源管理中心”（PMAU），现主动健康管理。^[10]^ |
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